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Lubrification de la buse de remplissage Mori
Les buses de remplissage Mori doivent-elles être lubrifiées ? En général, nous les démontons, les nettoyons et les remontons. Je n'ai jamais vraiment pensé à les lubrifier car j'imaginais que le liquide rempli fournirait suffisamment de lubrifiant sur les surfaces métalliques/anneaux. Récemment, j'ai commencé à ressentir un certain frottement lors de l'insertion des bouteilles, avec une sensation presque "collante", sauf que je viens de les nettoyer. Nous avons parcouru beaucoup de kilomètres avec la machine, il pourrait donc s'agir simplement d'une usure métal/métal sur les buses.
Remarqué au TCW @MichaelAtTCW qu'il y avait des lubrifiants dans la liste des suggestions. Existe-t-il un ensemble de lubrifiants et d'emplacements recommandés ? Le joint de la coupelle supérieure semble être l'endroit le plus évident pour le lubrifiant.
Graisse alimentaire au téflon ? Silicone ? Il est recommandé de lubrifier la surface métallique de l'arbre (métal contre métal).
Tant de questions, je veux juste retrouver le nirvana du remplissage.
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8 Réponses
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Même chose pour moi - j'adorerais que les choses se passent mieux au niveau de l'action. Nous utilisons du silicone de qualité alimentaire. Il fait du bon travail, sauf pour le joint torique inférieur. Quoi que nous fassions, le lubrifiant s'use au bout de 30 à 40 bouteilles. Lorsque vous mettez la bouteille en place, elle est assez rigide, mais le reste du mouvement se fait en douceur.
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@Silk City Distillers Oui, il peut s'agir d'une usure métal/métal et d'un grippage. Je démonterais la buse en enlevant tous les élastomères et je ferais glisser lentement la buse extérieure sur la buse intérieure pour essayer de déterminer la source du grippage. Il peut s'agir d'un morceau d'inox qui s'est usé avec le temps ou de la pénétration d'une particule étrangère. Si vous avez du papier de verre à grain fin et de la scotchbrite, vous pourrez peut-être remettre les saillies à niveau et rétablir l'action comme vous le souhaitez. Si la source se trouve à l'intérieur du tube, elle peut être plus difficile d'accès, bien sûr, et nécessitera probablement une lime ronde.
En ce qui concerne la graisse, vous devriez essayer d'appliquer une fine couche de graisse plus collante sur la zone de l'embout, juste derrière le ressort, afin qu'elle reste en place plus longtemps que le spray de silicone, qui est très fin. Une graisse standard à usage général comme la FM CSC EP 2 conviendrait bien. Nous la vendons, ou si vous avez un magasin près de chez vous qui propose des outils et des fournitures de qualité alimentaire pour les restaurants ou autres, il est probable qu'il la vende également.
Tenez-moi au courant.
Il en va de même pour vous @Foreshot
En général, les buses s'adoucissent avec le temps, il semble donc que quelque chose se soit introduit dans l'interface entre le tube extérieur et le tube intérieur et qu'il y ait eu un blocage.
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Le manchon et l'arbre sont tous deux très, très lisses, mais on peut voir un polissage dû à l'usure (rien qui ressemble à une rayure ou à un grippage causé par un matériau étranger).
c'était bien le joint supérieur qui causait ce petit accrochage. Une toute petite quantité de lubrifiant a fait toute la différence (même après l'avoir essuyé avec une serviette en papier sèche), mais il faudra voir comment cela se passe à l'usage. La direction du joint supérieur fait une différence dans le jeu. Je suppose que l'espace ouvert est orienté vers le bas en direction de la pointe (solide vers le haut) et non dans l'autre sens.
J'ai trouvé que Haynes Lubri-film Plus avait le meilleur goût (oui, j'en ai goûté plusieurs, je veux dire le moins ou pas de goût et pas d'odeur). J'ai un lubrifiant de qualité alimentaire à base de téflon qui me semble un peu plus doux, mais qui a une très faible odeur. Le lubrifiant Haynes est également FDA/NSF H1, Kasher et Halal. Je n'ai pas pris la peine d'utiliser le spray au silicone de qualité alimentaire, car je soupçonne qu'il ne durerait pas très longtemps, comme vous le dites.
J'ai une action très très douce après le lubrifiant. Je vais démonter les autres, leur donner un bon coup de brosse et les réinstaller.
J'ai reçu un nouvel ensemble de buses de TCW il y a une semaine pour remplacer celui qui nous posait le plus de problèmes (il se bloquait également en position ouverte, ce qui était un vrai gâchis). Après le graissage, le nouveau et l'ancien fonctionnaient de manière très similaire. Il est intéressant de noter que même les vieilles buses ont un nouveau caoutchouc qui date d'un peu plus d'un an.
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C'est une bonne nouvelle. Oui, la partie concave du joint de la coupelle doit être orientée vers le bas. Et oui, la lubrification de ce joint fait une grande différence en termes de douceur. Parfois, la rugosité est causée par une bavure sur l'acier inoxydable. Parfois, c'est simplement le joint qui a un peu de matière supplémentaire et qui a besoin d'être lubrifié.
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L'autre conseil que j'aimerais donner est de nettoyer l'intérieur du tube du manchon extérieur avec une petite brosse pour tubes de laboratoire afin de s'assurer qu'il n'y a pas d'accumulation/dépôt à l'intérieur de ce tube, ce qui le ferait coller, un simple rinçage/trempage ne suffit pas.
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Bonjour @MichaelAtTCW
Je vois que vous avez mentionné FM CSC EP 2 comme étant votre graisse universelle, mais d'après sa fiche de données de sécurité, elle est à base d'huile minérale. J'essaie de trouver le meilleur lubrifiant à base de silicone de qualité alimentaire pour les joints toriques de ma pompe (comme le recommande le fabricant). Est-ce que le matériau de base fait une différence - minéral ou silicone ? Je vois que @Silk City Distillers recommande également FM CSC EP 2. Je suis donc curieux !
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Bonjour @lowerylisa1 Le FM CSC EP 2 est de qualité alimentaire et possède toutes les certifications de la soupe à l'alphabet pour le soutenir : FDA, NSF, CFIA. Il est préférable de l'utiliser comme lubrifiant pour les surfaces de glissement ou les roulements où un contact accidentel peut se produire. En ce qui concerne l'application particulière de ce fil de discussion - en tant que graisse pour la surface de glissement de la buse Mori Filler - elle fonctionne bien.
En ce qui concerne les joints toriques de votre pompe, il existe des graisses spécialement conçues pour les joints toriques qui devraient faire l'affaire. Nous vendons par exemple la graisse Huskey Lube-"O"-Seal (le "O" pour joint torique). Il s'agit d'une autre graisse de qualité alimentaire qui est très collante pour rester en place même dans des conditions difficiles/turbulentes. Elle est à base de téflon et non de minéraux.
Je ne sais pas s'il existe un "meilleur" en soi. En ce qui concerne la différence entre les matériaux à base de minéraux et les matériaux à base de polymères, je suppose que cela dépend du matériau du joint torique lui-même. Si vous optez pour un lubrifiant comme le Huskey, spécialement conçu pour les joints toriques, il est peu probable que vous vous trompiez. Si vous recherchez spécifiquement un lubrifiant à base de silicone, le produit Haynes mentionné par @Silk City Distillers est probablement bon. Nous ne le vendons pas. Nous vendons ce lubrifiant à base de silicone de Polysi qui fonctionne très bien.
À mon avis, à moins que les joints toriques ne soient fabriqués dans un élastomère très exotique, n'importe lequel des produits ci-dessus fonctionnera parfaitement. Si le fabricant de la pompe a spécifié un lubrifiant à base de silicone, il n'est pas nécessaire de réinventer la roue, et le Haynes ou le PolySi conviendront parfaitement.
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@MichaelAtTCW Merci encore pour votre recommandation ci-dessus, et votre récente recommandation de filtration par cartouche ! Nous venons d'acheter le système dont nous avons parlé. Vous êtes mon nouveau HERO ! Prochainement, plus de tuyaux de distillerie !
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